Конструкция самолета-подводной лодки разрабатывалась во многих странах, но в России первое испытание агрегата состоялось лишь в 1916 году. В те времена авиаперевозки, а тем более грузовые авиаперевозки, были крайне редки. Наиболее почитаемым среди многочисленных изобретателей чудо-аппарата был Григорович Дмитрий, который с юных лет интересовался авиамоделированием. После политехнического института будущий авиаконструктор создал первый спортивный самолет Г-1, детали которого он изготавливал даже в своей квартире. Тогда об идее самолета, совмещающего в себе конструкцию подводной лодки, только обсуждалась. Из-под рук талантливого создателя вышла первая модель такого самолета под маркой М-1, а поскольку кроме данного типа конструкции лодок больше не наблюдалось, то сразу же после ее появления она стала гордостью российской авиации и нещадно эксплуатировалась вплоть до появления модели М-5. Затем на смену этому самолету пришла конструкция М-9, затем и М-20. Все они исправно поддерживали боевую славу авиации. Григорович, который непосредственно руководил процессом создания всех летных моделей подводных лодок, считается и по сей день одним из самых долговременных и популярных конструкторов нашего времени. Кстати, это именно он изобрел технологию сворачивающихся шасси, которая тут же стала безмерно популярна и стала использоваться в серийном выпуске самолетов. Всего конструктор изобрел около 60 моделей самолетов разного класса, а 38 моделей из них подолгу выпускались серийно. На некоторых моделях осуществлялись и авиаперевозки грузов, хотя большинство моделей были предназначены исключительно для того, чтобы авиа перевозки были адаптированы для полетов военного типа.